(资料图)

工人日报-中工网记者 陈华 通讯员 吴希龙 简珍珍

“各项监测数据正常，C8索张拉结束。”4月14日上午，芜湖长江大桥斜拉索更换施工现场负责人刘曙光对讲机里的指令传来。当天，由中国铁路上海局集团有限公司工务部组织、芜湖工务段和中铁大桥院旗下中铁桥隧技术有限公司实施的芜湖长江大桥斜拉索更换主体工作顺利完成。

芜湖长江大桥主桥为主跨312米双塔双索面矮塔斜拉桥，是国内首座公铁两用斜拉桥，上层通行双向4车道高速公路、下层通行两线铁路，主梁采用钢桁结合梁，全桥共128根斜拉索。该桥于1997年3月正式开工，2000年9月建成通车。芜湖长江大桥以其大规模，新技术和一流的质量，成为中国桥梁史上继武汉、南京、九江长江大桥之后的第四座里程碑。

本次斜拉索更换是在铁路正常运营，公路半幅通行的条件下进行的，属国内首次。斜拉索更换必须在铁路天窗点（火车不通行的时间段）内完成，而天窗点时间非常有限，一天最多70分钟，一般一周不超过五个天窗点。中国铁路上海局集团有限公司工务部多次组织专家研究论证，制定了细化到每个工序、精确到每一分钟的施工方案。

火车通行对于轨道的平顺性要求非常高，轨道变形必须控制在毫米级范围内。中铁桥隧技术有限公司研发了新型远距离非接触式位移测量集成系统，实现轨道变形多点实时的采集和分析，采用自主研发的基于降噪理论回归算法，降低公路桥面通行荷载对线形数据的影响。搭建了芜湖长江大桥斜拉索更换施工监测集成云平台，实时观测和监测索力、主梁线形（公路面和铁路面）、关键部位构件应力、轨道几何参数线形等数据，直观展示换索过程中桥梁结构数据变化情况，实现了“精准、动态、智能”的监测目标。

关键词：